在如今的新动力汽车武备竞赛中，800V高压平台不错说是近两年的"顶流话题"，致使车企仍是不兴盛800V电压，搞起了接近1000V的电压平台。但道理的是，动作电动车的先驱，特斯拉却显得非常"佛系"——它依然信守着400V平台。

也别说特斯拉的充电速率最够快，特斯拉的车主最明晰特斯拉的补能成果有多低，放在5年前，特斯拉的超充简略还不错拿出来说一说，可是如今嘛？就不拿极氪001和比亚迪的兆瓦闪充来期侮东说念主，就极狐阿尔法S5，仅用15分钟就从50公里续航回血到300公里，而特斯拉Model Y充满通常电量至少需要40分钟。特斯拉为什么不上高压平台？这让好多东说念主蒙胧，对此，在特斯拉的一次媒体换取会上，特斯拉天下副总裁陶琳讲了讲特斯拉的现状，以及为什么还莫得上800V高压平台。

陶琳暗示，里面详情作念过对800V的评估，没合手行的原因是车端作念到800V，但桩的功率兴盛不了，也不会带来很好的用户体验。特斯拉是一个期间运转的公司，统共的这些期间咱们齐有储备，齐能作念得出来。之是以莫得盲目跟进，是因为特斯拉追求的是详尽体验的最优解。那么究竟什么是最优解？特斯拉的400V在体验方面，到底上风在那边？我想不出谜底。

800V高压平台，可不仅仅充的快，物理定律P=UI决定了在500A电流截止下，800V平台冒昧冲突400kW充电功率，完了“充电5分钟续航200公里”的高效补能。-电压翻倍使同等功率下电流减半，高压线束截面可减弱50%，不仅裁减车身分量（100kWh电板系统减重达25kg），更减少电路内阻损耗，擢升能量运用率。

这时辰特斯拉的粉丝又要站出来反驳了，那特斯拉的能耗为什么还这样低？说了一万遍了，拿着特斯拉Model 3的电耗和比亚迪汉、极氪001比，滚球app非蠢既坏，拿着特斯拉Model 3的电耗和蔚来ES6比，祈望i6比，比亚迪唐比，不短长蠢既坏，是纯蠢，石乐志的那种。齐不是一类车型，不是一个级别，你放在一齐怎么比？

一个车长4米7露面，整备质料1.7 吨露面，一个车长接近5 米，车要紧齐2.2~2.4 吨。实质上，要是国产车把车长作念到4米7多，车重作念到2吨以内也很省电，那便是比亚迪秦L和小鹏MONA M03，这两车比特斯拉用电成就还更多。要是把大屏和好多惬意性配置齐减掉，电机功率一样，我以为能耗能作念的比特斯拉更低，可是问题是，不挂特斯拉的车标，预计会被喷死，销量也会极端惨淡。

别的不说，特斯拉仍是不是在天下市集无往不利的新动力品牌了，特斯拉2025年请托量为163.6万辆，同比下落8.6%，这是其畅通第二年销量下滑，中国市集方面，2025年其在华累计销量为62.56万辆，同比下落4.8%。在欧洲市集，特斯拉的销量下滑尤为显著，关于特斯拉来说，简略是时辰想考，该怎么应答中国新动力汽车的横暴冲击了，守住基本盘是2026年特斯拉最遑急的课题。