2025年他买了辆宋PLUS，配的是DM5.0系统，平时上班下班全靠电力，公司楼下就有充电桩，充一次电可以跑一个礼拜，周末带家人出远门才需要加油，一年下来只加过两回油，总共花了不到两百块，这事传开以后很多人都不相信，觉得这像是专门算出来的理想情况，实际上并不是这样，他家小区、单位、还有常去的商场基本都装了快充桩，加上车子自己会判断哪段路适合用电、哪段更适合用油，所以确实很少踩油门。

今年1月，比亚迪说DM6.0要量产了，第一批车在第二季度上市，这套系统热效率实测达到48.2%，实验室里最高能到49.5%，这个水平比丰田和本田现在最好的混动系统还要高出一截，它们的热效率只有40%出头，也就是说，同样一升油，比亚迪能让它多产生近10%的动力，这不光是数字好看，而是发动机在烧油时浪费更少了，以前那些散失掉的热量，现在更多转化成了驱动车轮的力量。

充电方面有了新变化，5分钟就能补充400公里续航，这个说法没有夸张，去年底比亚迪和国家电网合作建了3000座800V超充站，覆盖了超过八成的高速服务区，车辆采用了碳化硅电控技术，电池结构也优化了散热设计，充电时最后那部分电量不会拖得很慢，特斯拉V4充电桩需要15分钟充500公里，而比亚迪这套系统在你下高速服务区吃个包子的时间里就能把电充满。

最让人意外的是价格，秦PLUS DM6和宋Pro DM6从3月起全系标配DM6.0，起步价10.98万，以前这种技术只用在几十万的车型上，如今15万以内就能拥有接近保时捷Cayenne混动的热效率和充电速度，技术没有放在高配版本里，而是直接摊平成本，让普通人也能享受到。

但有些地方没讲明白，比如底盘部分，老款车转弯时后悬挂偏软，隔音效果也比不上一些增程车，新系统宣传全面升级，可悬挂结构是不是前麦弗逊后多连杆，有没有加入主动减震功能，官方都没具体说明，亏电油耗标的是1.2升，但这个数据是在高速匀速条件下测出来的，如果每天遇到堵车或者频繁等红绿灯起步，实际油耗可能接近1.8升，这些情况还得等真实车主开过几个月才能确定。

政策也起了推动作用，今年新能源积分规则调整，插电混动车型的积分从1.2分提高到1.5分，但要求纯电续航至少达到100公里，能耗不超过每百公里4.2度电，比亚迪DM6.0车型刚好有120公里续航和3.8度的能耗表现，正好符合这些条件，此时大众ID系列销量不佳，特斯拉还在降价竞争，比亚迪却大力推广插混车型，这表明不是插混技术本身有问题，而是过去的技术水平没有达到相应标准。